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2月20日,第一天季前测试,绝大部分车手都有驾驶任务,不过车队并没有安排马林康在这天进行测试任务,一整天都让比尔曼开。

非常空闲的马林康在围场四处闲逛,来到维斯塔潘车队的休息区前,停留片刻思考人生后,选择进去看望下自己的前队友。

为了避免歧义,维斯塔潘还是叫维斯塔潘,维斯塔潘车队以后叫做珍宝,车队全名其实叫珍宝维斯塔潘F1车队,只不过两个维斯塔潘叫起来会非常绕口,虽然车队底盘命名是以维斯塔潘为名去注册的,珍宝只是冠名赞助商。

“好久不见啊。”马林康一上前就笑着打招呼。

“这不是卫冕冠军吗?现在有心情看我这个卫冕亚军了。”维斯塔潘对马林康的态度还是很不好,显然他对于去年收官战发车阶段发生的事情还耿耿于怀。

“事情都过去了,何必呢?”马林康回应道,自己清楚维斯塔潘的那份不满,但现在不是计较这些的时候。

“我都不想说什么了,真的。”维斯塔潘简单的回应道。

马林康看到维斯塔潘这种态度,清楚他到现在还没完全走出收官战丢掉六冠王机会的阴影,再说下去也是自讨无趣,还不如主动结束谈话来得实在点。

由维斯塔潘领头,带着几家赞助商在去年晚些时候全资收购哈斯资产,底盘以自己名字命名后,他成为近50年来首位代表自己车队参赛的车手,管理由老维负责,霍纳担任车队领队。

除了老板车手以外,珍宝的另一位车手则是贝加诺维奇,上赛季尾端的积分让他避免全年正赛无积分进账的尴尬,但也就比全年每场都完赛但只得到1分的提克图姆强一点,如果不是赛恩斯得到法拉利席位,他这种表现真的很容易被扫地出门。

达契亚是另外一家全新加入的制造商,说是新车队,其实就是雷诺又一次对宣传品牌进行改变,阿尔派变成专注于耐力赛,达契亚则负责F1和越野拉力部分, 车队注册地挂的还是法国,尽管品牌在罗马尼亚。

米克·舒马赫在上赛季两场高光时刻后和车队达成续约,队友则是从耐力赛调回来的加斯利,他们并不打算提拔新秀,而是想靠着有经验的车手去提高年度排名。

真正的新车队是墨西哥电信,他们名字前面加上生命二字,致敬近40年前的传奇车队,佩雷兹毫无疑问是其中一位车手,队友奥康曾在印度力量时期合作过,当时把车队搅得天翻地覆,车队领队则是原VRd车队领队丹·米切尔。

不过佩雷兹有可能会在本赛季末退役,把位置交给现在车队后备车手尼基塔·约翰逊,这个位置不是墨西哥年轻车手的原因很简单,后继无人,或者说新生代成绩真的没法看,欧沃德和拉莫斯都错过进入F1的黄金时机。

安德瑞蒂今年开始使用凯迪拉克引擎,得到真正的厂队供应,而不再是客户车队,虽然现实中被自由媒体摆了不知道多少道,但在故事平行世界,混得其实还行,只不过今年他们派出的车手阵容,乌戈舒库和赫塔,期望值真不能过高。

如果按照马林康私底下跟杨晨怡说过的话,或许真的对他们决策感到有点奇怪,说这话的时候已经不只是吐槽那么简单。

“你说安德瑞蒂用赫塔的原因到底是什么?从2021年就开始传,传了7年终于熬到印地赛车年度冠军,车队还真的有耐心等他捧杯再官宣,帕罗等人都等不到的待遇他得到了,如此多的年轻车手不选,选一个7年才扶起来的人,到时候别比提克图姆、马泽平还难看就行。”

威廉姆斯选人就简单许多,反正都已经是垫底,自家青训选一个,加上阿尔本愿意回归车队,东拆西补一年就过了,这个青训幸运儿是朱斯蒂,另一位法国车手。

梅赛德斯绝对是上赛季最令人失望的车队,年度第4变成年度第11,赛车性能一塌糊涂,两位车手表现也没有太多亮眼可言,安东内利已经被降到后备车手,拉塞尔迎来全新队友皮亚斯特里,到雪邦之前没人知道今年车队会如何。

“你说梅赛德斯现在排在第一,这是真实实力还是媒体圈使然?”下午测试开始不久,回到维修区的马林康便看到有工作人员上前询问。

“你问我,我也不知道啊,奥利早上不也排在第2吗?”马林康回应道,自己并不觉得现在的排名就是真实成绩。

“那倒也是,测试成绩本来就是一团乱麻,我们根本不知道对方做圈速的配置是什么。等会测试结束后,要不听听奥利对这台车最直观的感受,明天你可得跑一整天。”那位工作人员继续说道。

“可以的,刚好我们也可以对此制定一些升级方案。”马林康说道。

表面上说是升级,车队今年只打算在伊莫拉站左右带来一次升级套件,比诺托等人早就把精力投入到下赛季赛车研发,尽可能用更久的时间,再加上一些规则规避来再次造出火星车。

第一天测试很快结束,马林康并没有在维修区后面看完整整4小时,自己还要接受各种各样的采访,这是作为世界冠军必不可少的工作。

像烤盒子这种,一般都在测试前一两天和其他时间间隙进行拍摄,去年马林康在这个项目依旧是陪跑,冠军被阿尔本拿到。

测试一般在下午5点结束,沙特阿美的例行会议则在半小时后开始,这次说是会议,其实只是进行新车首航的一些交流,在此期间留给比尔曼接受媒体采访。

马林康并没有在今天接触过赛车,只是从数据中得到一些反馈,和去年相比这台车有所进步,让自己去驾驶可能不会出现问题,毕竟车队设计赛车的初衷就是让自己更好、更容易的去操控和驾驶。

但对比尔曼来说,一时半会不太习惯这台车,尤其是进弯的时候和法拉利相比有较大区别,一整天测试最经常做的就是修改设置,上赛道跑几圈,然后回到维修区停一会如此循环。

设置不是针对于这次测试,而是为了接下来比赛,车队想要知道怎么调整才能让比尔曼开得舒服。

时间很快就来到第二天,根据车队安排,这会是马林康今年首次驾驶赛车。

“你准备好了吗?”进入赛车前,博塔斯特意询问道。

“准备好了。”

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