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在纷纷扰扰中1850年,就这么悄然无声的过去。看似平凡的一年,给奥地利带来的影响,却是及其深远的。

大量的外资涌入了奥地利,带动了国内经济的发展,各种工厂如同雨后春笋一般冒了出来。

经济增长带来的最直观影响,就是政府财政收入的提高。尽管不少产业都给予减免税收的优待,可是在上下游环节,政府同样获得了大量的税收。

1850年的工商业税收,较之1849年增长了百分之八,也就四百多万盾。看上去这个数字不大,弗朗茨却非常的满意。

这只是一个开始,等免税期结束,才是税收增长的爆发期。

工商业发展带来的好处,显然不会只有这么一点儿,企业的配套产业链,也随之而发展。

这一点在原材料生产、产品销售、交通运输、餐饮娱乐等行业都有体现,在财政上就可以看出来。

1850年,奥地利的经济增长了百分之十八点七,政府的财政税收收入增加百分之九点四。

这个数字不算高,任何一个国家开放市场后,都会迎来经济高速增长,暴涨百分之三四十的都有例子。

不过放在同时期的欧洲,奥地利经济发展速度也算是一骑绝尘了。

毫无疑问,经济增长带来的红利直接被投入到了军事上,并没有能够继续投入到再生产中。

当然,弗朗茨也不敢投入到再生产中。如果不是因为这个年代的通讯、交通条件限制,奥地利国内火热的经济增长速度还会更快。

并不是说经济增长速度快,就一定是一件好事。对一个国家来说,最重要的是持续发展,短期内的经济暴涨,而市场如果没有跟上去,那么产能过剩就无法避免了。

产能过剩,意味着大量的商品销售不出去,要烂在库房里。财大气粗的企业还可以削减产能进行转型,实力薄弱的企业自然就只有破产一条路了。

企业破产,失业人员增加,市场购买力持续下降,再次反馈回来,资本家们不得不继续削减产能、裁员,恶性循环开始,经济危机爆发。

从某种程度上来说,这场军备竞赛还延长了奥地利经济高速增长时间。军队本身就是一个消费群体,扩军也是在扩大消费市场。

现在奥地利发展最快的就是铁路,从1849年开始动工,到了现在已经有多达上百个标段开始施工。

铁路年增长里程265公里,不要误会这不是现在才修的,而是几年就动工的铁路,恰好在1850年完工。

1849年动工的铁路,现在毛都还看不到,这一点铁路和公路不一样。公路建设可以修一段就浇筑一段路面,而铁路则不一样,除非完成了一个路段,不然就算是铺设了轨道,也不敢跑火车啊?

不过到了1852年,估计就有部分平原地区的路段可以通车了,会不会提前投入运营,这个问题就只有铁路公司自己才知道了。

这点儿小问题,奥地利政府是不会过问的,这些私有铁路运营都是自负盈亏,和政府没有关系。

为了鼓励大家建设铁路,奥地利政府还宣布了免税政策。从铁路项目立项开始,未来十年不征收铁路运营税收。

想要赚钱,就提前把路修出来运营吧,拖延工期就是和自己的钱包过不去。

趁着铁路火热的大环境,奥地利政府把大量的铁路线打包给了私有铁路公司,拆迁费用都可以由政府出,前提条件就是拿到铁路建设权后,一年之内必须开工,十年内必须要通车。

据弗朗茨所知,截止到目前为止,奥地利政府连哄带骗,兜售出去的铁路路线总里程就超过了四万公里。

天知道最后会留下多少烂尾工程,反正政府又不会亏。就算是后面接手烂尾工程,也比从头开始修筑便宜不是么?

这些问题铁路公司也清楚,可是火热的市场会欺骗人的眼睛,奥地利经济增长同样也骗了很多人。

加上金融财团的推波助澜,更是助长了投资者们的野心。很多投机者都想着,等到了最高点就把股票抛售出去,然后大赚一笔。

想要炒高股价,自然要做一个漂亮的报表了。如果一家铁路公司手中,只有那么几百公里铁路,随便你怎么吹嘘,也吸引不了多少人。

如果要是有几千公里、乃至于上万公里铁路,那么都不用吹嘘了,就有人给你脑补一副发展蓝图出来。

靠铁路赚钱只是一方面,控制了某些地区的铁路网过后,就算是投资其它产业,同样可以利用手中的交通网挤死同行,一个概念上的商业帝国出现了。

在欧洲铁路最火热的年代,两个城市之间有可能出现四五条由不同公司运营的铁路,直接进行市场竞争。

奥地利政府还算有节操的了,至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司,这就让很多人看到了机会。

全世界还有比“垄断”更赚钱的买卖么?那怕是经济价值不高的铁路线,一旦形成了市场垄断,那也是大赚特赚啊!

弗朗茨不会承认,他就是利用大家这种心里忽悠资本家投资铁路的。垄断经营可以,这避免了市场竞争带来的资源浪费,只要不影响国内经济的发展,弗朗茨是不介意的垄断企业出现的。

如果因为运费过高,影响到了国内经济发展,那么制定规则的人同样也可以修改规则,比如说:物价局、铁路国有……

这些不和谐的话题,奥地利政府是绝对不会告诉投资者们的,不然英国财团怎么被忽悠过来了呢?

美国人干过事情,弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多,先忽悠你把铁路修了再说,等铁路修完了没有利用价值了,那么就可以考虑翻脸的问题了。

在弗朗茨看来,前世香港搞的公共设施项目,最高利润不得超过百分之十五,就是一项好政策。

要是奥地利政府复制过来,民众们应该会非常的支持吧?至于铁路公司,百分之十五的利润同样可以让他们活的很滋润了。

投资者什么时候,能够收回建设成本,这个问题就不知道了。反正前面的投资者都赚到了,后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。

铁路的发展,自然刺激到了钢铁产业,一家家钢铁企业纷纷扩充产能,准备在接下来的盛宴中分到一杯羹。

为了有效的整合资源、增强企业竞争力,1850年3月奥地利工业部下令,将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。

奥地利第一家年产原钢一点二万吨、产铁十八点四万吨的巨无霸钢铁企业诞生了。艺术加工一下,就是年产钢铁二十万吨,世界第一钢铁集团就这么诞生了。

是不是真的世界第一钢铁集团,这个问题还有待考证,不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实,整个奥地利帝国一半的钢铁产能就在这家集团。

这个年代,全世界钢铁产量超过十万吨的国家,都只有个位数,超过百万吨的国家就英国人。

如果不是大家都停留在这个水平,奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼,总的来说这个时代的新闻人还是有节操的。

合并过后,这几家钢铁厂就开始分工了,根据各地所处的地理位置,充分发挥自身的资源优势整合产能。

简单的说,就是根据铁矿的品质,适合炼钢的那就全部用来炼钢,适合炼铁的就拿去炼铁,不要再搞混合生产模式了。

最核心的还是把几家企业的核心技术汇集在一起,各取所长利用到工业生产中。同时组建了一个冶炼技术研发部,推动技术革新。

按照计划,1851年奥地利钢铁集团的产能会提高到24万吨,1852年就要提高到32万吨,1853年将突破45万吨……

这些计划都不是乱来的,完全是根据市场需要制定的,不扩充产能如何去抢订单呢?

奥地利的铁路网建设,可是一块大肥肉,相关企业就没有不想去咬上一口的。

按照一米铁路使用60千克钢铁计算,一公里就需要消耗千克钢铁,也就是说光奥地利的铁路网计划,需要消耗的钢铁两百多万吨。

这么好的机会,钢铁企业要是再不扩充产能,那就是脑子进水了。

为了扶持钢铁企业,奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中抽取利润,并且还注资了一百万盾进来,用以技术革新。

不光是钢铁企业,很多相关的产业都在拼命扩充产能,弗朗茨也在闷声发大财。

不要看砂石这些小东西不起眼,实际上搞过工程的人都知道,这些不起眼的东西利润可一点儿也不低。

初步估计,每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗几万吨砂石骨料,上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天文数字。

任何商品量大了,利润也就上去了,这些不起眼的小东西,实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。

只不过大多数的时候,都是分散在无数的散户手中,看起来就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局,进行垄断经营而已。

当然垄断经营的事情,他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同,都可以证明垄断经营确实存在。

只不过知情者们都不会说,媒体更加不会去报道。

对外的解释:奥地利矿业集团只是一家代理商,这些的矿场分布在数十家企业名下,大家为了避免恶性竞争,才联合起来成立了一家集团和铁路公司谈判。

没错真相就是如此,为了避免被铁路公司压价,大家才联合起来的。没看最后的交易价格,都和市场价相差无几么?

要是垄断经营的话,肯定是要涨价了,既然没有大幅度涨价,那就不是垄断经营。

什么是躺着赚钱,1850年弗朗茨终于感受到了。就这一项不起眼的小生意,他就获得一百二十三万盾的年利润。

这还只是一个开始,随着铁路建设的推进,未来很长一段时间内,他都可以躺着赚钱。

遗憾的是铁路修建完成,这些野外的砂石矿也就没有了销路,再想大赚一笔,就只有等公路网建设了。从目前的情况来看,未来三四十年都不用期待了。

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