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当巨大的宝船在六条南海水师威风的斗舰护航下,由四条快艇引航进入广州港时,站在甲板上的刘仁轨依然觉得震撼无比。

从长安出发南下,先一路东南而行,商洛的丹江码头,再到襄阳的汉水码头,然后是江夏的长江码头,再经过江州时在九江码头补给,一路顺长江而下,直抵扬州码头。

当时刘仁轨震惊于扬州的宽庶繁荣,做为大运河的一个重要节点,扬州如今以丝织业和盐业而闻名天下,其运河漕运和造船业也相当发达。无数商贾云集,聚集的产业工人超过十万。

在这里,腰缠十万贯,都称不上大富。

隋朝时的,扬州做为杨广继位前便镇守多年的藩地,早取代南岸的建康城成为江南的中心,杨广继位后更是营建江都,相当于是隋的别都,虽然隋末饱受战火,但如今甚至已经更盛前朝之时。

扬州休整后,顺便去建康瞧了瞧,这座南朝之都的石头城,隋军攻灭陈朝后,曾被拆毁,后来改置润州,走了几十年的下坡路,再不曾是江南的中心。

反倒是沿运河而下的常、苏、杭,湖、越、明诸州,倒是更加的兴盛,朝廷也因此从江东道中,把杭湖越明睦衢台温诸州划出来,另建浙江道。

传统的江南地区,原本东到大海,西接三峡,长江以南直到五岭,皆隶属江南。

而这些年却是先分为江东和江西两道,继而江西道又分出湖南道,山南道里又分出了个湖北道。

紧接着这江东道,也一分为二,又分出个浙江道。

若是把江北的淮南道,和其分出来的淮西道都算上,武德初的大唐十道中江南道,如今已经成了六道,若是把福建道也算进去,其实就是七道。

一道变七道。

武德初,整个江南道加上淮南道,都不及关中、河南、河北、河东这四大核心区域的一个,甚至未必能比的过山南、陇右、剑南。

可这些年,东南迅猛发展,凭借着工商兴趣,尤其是海贸的发展,江南在没有战乱,税制改革后带来的红利下,其发展势力远超北方的幅度。

虽然总体上还不如中原多矣,但光论涨幅,却是超中原太多。

就跟杭州,因为大运河南抵杭州,又有钱塘湾这个大海港,于是近年成为重要的商港,其势头之猛,甚至都快追上扬州,如今东南城市排名,广州第一,扬州第二,交州第三,杭州第四。

杭州虽居老四,可他上升的势头太快了,甚至有赶超交州,追赶扬州的趋势。

杭州的丝织更是成为其最核心的产业,杭州丝织成为天下第一。

扬州的盐,杭州的丝,福州的船,广州的铁,太平州的白糖和棉花,交州的香料和奴隶,都是商人们争相争逐的好东西。

交州港这方面如今倒是落后了许多,并没有打造出什么独特的好货,只是凭借着其最南的位置,占据了重要的来唐胡商们的香料、奴隶份额,加上与武安港近,所以倒也还算热闹。

可奴隶、香料这些都不是交州独一无二的东西,所以终究还是缺少些核心竞争力,要不是有秦家的武安太平港就在旁边,相辅相成,有着棉花、白糖这些好东西撑着,交州跟杭州肯定会差距越来越大,最终被甩在身后。

进入广州港之前,刘仁轨见识到了许多他原本印象里可能还很偏僻的东南城市港口,很受冲击。

但也还是认为那些毕竟是江南之地,而一过岭南,肯定就会很落后。

就比如福建道,福州、泉州、漳州几港,就跟他印象里差不多,很小的城市,人口也较少,虽然如福州马尾港有许多造船厂和相关的产业,但终究还是较小,至于说旁边的福清,那也只是秦家的一处产业,总体规模上更小了。

而漳泉两州,近年靠着海贸,和对流求的开发,岛番奴隶贸易和樟脑、硫磺、粮食、鹿皮等的贸易,也算是小打小闹吧。

到了广东道的潮州港,发现比泉漳也好不到哪去,至于说中途去的澎湖港,就更是小的可怜了。

本以为广州也就比福州强一些,入港后看到的是一个更大的渔村码头而已,会是成片的竹屋,和遍地的蛮夷。

可真进了广州港,还没下船,刘仁轨的惊讶就一个接一个。

首先是这里的船太多了。

港口里面不仅有许多唐船,更挤满了无数远涉重洋,不远万里来到的番船。

“广一扬二交三杭四,这广一可不是浪得虚名的。你看这些船,体积庞大,来各自国,广州人习惯称他们为南海舶,或是西域舶,也有叫南蛮舶,昆仑舶,或是狮子舶、婆罗门舶的。”

“当然,这些船其实来自各地,各有特色,还是比较好认的,比如这些番船里数量最大的当属波斯船和阿拉伯船,再其次是狮子船。”

波斯船主要是来自地中海,而狮子船来自印度洋。

狮子船意为来自狮子国的船,狮子国便是后世的斯里兰卡,这里被天竺和波斯等商人称之为宝石岛,盛产红宝石和好几样名贵香料。

不过并不是所有狮子船都是狮子国商人的,其实更多的是来自狮子国周边诸国的,主要是天竺商人,天竺大陆上邦国林立,就算如今势力最强的戒日王统治的戒日帝国,其实也只是一个更大的新兴城邦联国而已,也只占到了天竺北方的一半左右地方。

广州人喜欢把这些狮子国一带来的天竺商等统称为狮子船,而来自扶南、真腊以及后世印尼等中南半岛和南洋群岛里的商船,则称之为昆仑船。

几种船各有特色,狮子舶一般都很大,可以装载六七百人,许多船只还拖着救生艇,看着十分威武,甚至还配置了信鸽。

而波斯船则更长一些。

至于昆仑船,相对要小一些。

而在港口里,唐船则与番船分隔开来,另停一边,唐船又分为远洋海船和近海船甚至是内河船等。

其中跑在西江、北东、东江内河的船也称为广船,这种船也是广州造船厂等岭南船厂建造为主,经过技术改良后,载重量高,最大的甚至可载万石以上,不过抗风浪性稍差,专跑西江中下游航段,以运粮、运矿等为主。

而跑近海的则是福船,这些船也以载重量大而闻名,沿海岸而行,能抗风浪,吃风能力尤其好,可八面来风,主要就是跑大唐东南沿海。

而专门跑远洋的海船名为宝船,是来自秦家设计出品的,拥有多项先进技术,水密舱,拼接龙骨,以及多桅软帆,其船舵等的转向性能也极强,利于海上乘风破浪,其尖底舱底,也更利于远洋深海航行。

这些宝船造型流畅,看起来好像不及蛮船高大威武,似乎趴在海上一样,但这种船的速度和抗风浪性能都是最佳的,远超蛮船。

不仅能够北上海东诸国,也能纵横南洋群岛,更别说驶向狮子国、波斯了。

大唐的远洋商船队,如今基本上都是委托秦家船厂订制的宝船,秦家也跟不少造船厂合作,拿到订单后,委托他们按标准生产一些配件或是组装等,连以生产福船为主的福建马尾诸船厂,有许多都是在替秦家船厂加工宝船部件。

采用标准化原件,流水线式装配的生产方式,秦家的宝船生产周期很短,一条宝船从下单到交付,不超过半年。

而这么快的速度,得益于整个产业链的控制,从选材伐木,再到运输锯板,甚至阴干蒸煮定型,再到船锚、船帆、船桅,龙骨的拼接等等,一条船,衍生出了上百个生产环节,每个环节,都有数个生产供应商,做到更单一也更专业更快速。

甚至小到一颗船钉,一根船缆,都有专门的制造工坊。

凭着这种遍及整个东南沿海的造船产业链,加上如今大唐数量众多的造船厂和产业工人,秦家的宝船制造迅速,且以性能优良得深得海商们的好口碑,订单如云。

连许多在唐的胡商,在往返的时候,都更愿意搭乘大唐的远洋宝船,而一些贵重的商货,这些胡商也愿意托付给大唐宝船商运输,并且还会习惯性的也跟唐商一样,为自己的货物买一份保险。

相比起波斯人的独桅三角帆船,大唐秦家制造的宝船,可谓强太多了,不说那些顶级的四桅宝船,就算是轻便一点的三桅二桅,哪怕是单桅的宝船也比他们的强太多。

比起他们那浆帆并用的三角帆船,秦家宝船降低了艏楼和艉楼高度,采用低舷、横帆技术,让这些船在海上无惧风浪,且速度极快,不怕不怕风浪,就连海贼都不怕。

海贼们一般都是轻快的小船,对付一些笨重的大海商好使,可对上秦家宝船,除非运气好在迷雾中突袭,否则屁都吃不上一个。

而唐商的远洋宝船,一般都还是水师的预备役船,配有一定的武装,甚至还有专门的参军指挥,加上一定数量的雇佣护卫,想抢宝船,无异无痴人说梦。

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